Le mod\u00e8le Single Eagle Ready for Display est cr\u00e9\u00e9 de toutes pi\u00e8ces par nos mod\u00e9listes experts dans notre atelier mauricien d\u00e9di\u00e9. Il est construit principalement en bois, les d\u00e9tails \u00e9tant r\u00e9alis\u00e9s dans des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9. Le mod\u00e8le est peint pour refl\u00e9ter le vrai navire.<\/p>\n
Le Single Eagle est un exemple de navire de transport ou de navire de transport Roll on Roll off (ou RORO). Ces navires sont sp\u00e9cifiquement con\u00e7us pour transporter des automobiles \u00e0 travers les oc\u00e9ans et diverses routes maritimes et \u00e9taient les plus courants entre les ann\u00e9es 1960 et la fin du si\u00e8cle. Avant l’invention des RORO, il \u00e9tait courant que les automobiles et autres v\u00e9hicules \u00e0 roues soient transport\u00e9s comme n’importe quelle autre cargaison. Cette m\u00e9thode n’\u00e9tait pas pratique, car la fixation des v\u00e9hicules \u00e9tait un processus ardu et s’av\u00e9rait peu s\u00fbre et sujette \u00e0 des dommages, ce qui ne convenait pas aux voyages de routine. Le plus ancien navire de ce type est un service de ferry ferroviaire exploit\u00e9 sur le canal Forth and Clyde en \u00c9cosse par la Monkland and Kirkintilloch Railway en 1833. Ces services de transbordement ont continu\u00e9 \u00e0 desservir principalement des trains jusqu’en 1940.<\/p>\n
Les Roros ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en 1940 pour \u00e9vacuer les chars lors de l’\u00e9vacuation de Dunkerque, avec un grand succ\u00e8s. \u00c0 l’origine, ils ont converti des p\u00e9troliers GRT qui ont \u00e9t\u00e9 construits pour traverser les barres restrictives du Venezuela \u00e0 cette fin, mais ils ont rapidement d\u00e9velopp\u00e9 des navires de d\u00e9barquement de chars (LST). Avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, les capacit\u00e9s de ces navires en temps de paix \u00e9taient \u00e9videntes et le premier service RORO d\u00e9di\u00e9 aux citoyens a travers\u00e9 la Manche en 1953.<\/p>\n
Le Single Eagle a \u00e9t\u00e9 construit au Japon, \u00e0 Tokyo, en 1988 et est actuellement en service actif sous le pavillon du Panama. Il mesure 138 m de long et 21 m de large et a un tonnage brut de 14111. Il fait d’Avatiu son port d’attache et est actuellement la propri\u00e9t\u00e9 de Rana Maritime Services \u00e0 Beyrouth, au Liban.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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