Le Jahre Viking, initialement connu sous le nom de Seawise Giant, \u00e9tait le plus long et le plus grand navire jamais construit, avec un d\u00e9placement de 657.019 tonnes. Au cours de ses ann\u00e9es d’existence, il a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 plusieurs fois : Happy Giant, Knock Nevis, Oppama et Mont. Ce tr\u00e8s grand superp\u00e9trolier a \u00e9t\u00e9 construit par Sumito Heavy Industries au Japon pour un magnat grec des affaires. Cependant, l’accord est tomb\u00e9 \u00e0 l’eau apr\u00e8s sa construction et il a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 l’Orient Overseas Container Line (OOCL) de Hong Kong. La longueur du navire a \u00e9t\u00e9 allong\u00e9e par l’OOCL, par l’ajout d’une autre section, ce qui a augment\u00e9 sa capacit\u00e9 de 140 000 tonnes. En raison de sa taille, il lui fallait 9 km pour s’immobiliser, \u00e0 sa vitesse maximale de 16,5 n\u009cuds.<\/p>\n
Le p\u00e9trolier a transport\u00e9 du p\u00e9trole brut entre les \u00c9tats-Unis et le Moyen-Orient pendant sept ans, avant d’\u00eatre fait prisonnier dans les ann\u00e9es 1980, pendant la guerre Irak-Iran. En mai 1988, le Seawise Giant a \u00e9t\u00e9 parachut\u00e9 par les forces irakiennes. En raison du contenu inflammable qu’il transportait, le p\u00e9trolier s’est imm\u00e9diatement enflamm\u00e9 et a coul\u00e9. Malgr\u00e9 cela, il a \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9 un an plus tard par Norman International, une soci\u00e9t\u00e9 norv\u00e9gienne. Apr\u00e8s d’importantes r\u00e9parations, il est vendu \u00e0 Jorgen Jahre, et c’est \u00e0 cette occasion qu’il est rebaptis\u00e9 Jar Viking. Il a \u00e9t\u00e9 remis en service en octobre 1991, et les 10 ann\u00e9es suivantes, le Jar Viking a transport\u00e9 du p\u00e9trole sous le drapeau norv\u00e9gien.<\/p>\n
En 2004, les m\u00e9thodes de transport du p\u00e9trole se sont am\u00e9lior\u00e9es, et il a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9 moins efficace en tant que p\u00e9trolier. Il a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 First Olsen Tankers, et a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 Knock Nevis. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 qu’il serait converti en un p\u00e9trolier de stockage stationnaire. Il a \u00e9t\u00e9 amarr\u00e9 au large de la c\u00f4te du Qatar pendant 5 ans suppl\u00e9mentaires avant d’\u00eatre finalement mis \u00e0 la ferraille. Il a \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9 que le d\u00e9mant\u00e8lement du Knock Nevis a n\u00e9cessit\u00e9 environ 18 000 ouvriers.<\/p>\n
Le processus de construction commence par des recherches et une planification approfondie, afin de s’assurer que la maquette du navire est reproduite aussi fid\u00e8lement que possible. Le mod\u00e8le de bateau est ensuite construit par des ma\u00eetres artisans, \u00e0 partir des plans et des photographies d’origine.<\/p>\n
La fabrication de cette maquette n\u00e9cessite des centaines d’heures de travail avant d’\u00eatre achev\u00e9e et est soumise \u00e0 un processus de contr\u00f4le de qualit\u00e9 rigoureux avant de quitter l’atelier. L’\u00e9quipe de ma\u00eetres artisans met \u00e0 profit ses comp\u00e9tences et son expertise pour construire les coques et les ponts exclusivement en bois dur s\u00e9lectionn\u00e9 \u00e0 la main, afin de cr\u00e9er la structure du mod\u00e8le de bateau. La technique de planche sur cadre est ensuite utilis\u00e9e pour suivre la courbe unique de chaque coque de navire.\u00a0 Afin de cr\u00e9er une finition lisse, la maquette de bateau est ponc\u00e9e et vernie, avant que la peinture ne commence. Une sous-couche est ajout\u00e9e pour cr\u00e9er une surface lisse et r\u00e9guli\u00e8re. La peinture est ensuite s\u00e9lectionn\u00e9e et assortie \u00e0 la couleur du navire d’origine. Les d\u00e9tails de ce navire ont \u00e9t\u00e9 reproduits \u00e0 l’aide de laiton poli et de finitions m\u00e9talliques. Chacun de ces proc\u00e9d\u00e9s est ex\u00e9cut\u00e9 en fonction des besoins de personnalisation du client ou s’accorde parfaitement avec la disposition originale du navire. La maquette de bateau est ensuite emball\u00e9e avec soin, afin de garantir un transport sans heurts et en toute s\u00e9curit\u00e9 vers nos clients.<\/p>\n
La maquette du navire Jahre Viking a \u00e9t\u00e9 construite dans les moindres d\u00e9tails et est mont\u00e9e sur une base en bois solide avec une plaque signal\u00e9tique en laiton. Avec sa finition rouge \u00e9l\u00e9gante, ce mod\u00e8le serait un ajout \u00e9tonnant pour n’importe quel espace.<\/p>\n
Ce mod\u00e8le n’est pas un kit et est pr\u00eat \u00e0 \u00eatre expos\u00e9.<\/p>\n
Chez Premier Ship Models, nous nous engageons \u00e0 \u00e9tablir des partenariats de qualit\u00e9. C’est pourquoi nous avons choisi de nous associer \u00e0 ce fournisseur. Avec plus de vingt ans d’exp\u00e9rience, ce fournisseur est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la fabrication de mod\u00e8les r\u00e9duits de bateaux et de navires de luxe fabriqu\u00e9s \u00e0 la main. Ce qui \u00e9tait \u00e0 l’origine un atelier familial artisanal produit aujourd’hui une gamme \u00e9tendue d’objets de collection tr\u00e8s recherch\u00e9s, notamment des mod\u00e8les de hors-bord classiques, des mod\u00e8les de grands voiliers historiques, des mod\u00e8les de bateaux de croisi\u00e8re, des mod\u00e8les de yachts modernes et des mod\u00e8les de cuirass\u00e9s. Ces mod\u00e8les de bateaux sont soigneusement fabriqu\u00e9s \u00e0 la main \u00e0 partir de bois durs de la plus haute qualit\u00e9, provenant de ressources locales de bois exotique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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